商業(yè)航天的辯義

       商業(yè)航天是什么？這個問題在不同的國家有不同的答案，在商業(yè)航天的發(fā)源地美國，這個詞匯的發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段。

早在上世紀(jì)80年代，美國國會通過法案，允許民間組建航天企業(yè)，向市場提供航天發(fā)射、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星遙感等服務(wù)。其中明確帶有“商業(yè)”字眼的法規(guī)有：《空間商業(yè)發(fā)射法案》(1984年)、《商業(yè)空間法》（1998年）、《陸地遙感商業(yè)化法》(1984年)、《陸地遙感政策法案》(1992年)、《商業(yè)遙感政策》（1994年）。

2003年哥倫比亞號航天飛機(jī)事故后，美國航宇局決定將近地軌道載人航天活動承包給企業(yè)，稱為商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)。到了2015年，美國眾議院表決通過《關(guān)于促進(jìn)私營航天競爭力、推進(jìn)創(chuàng)業(yè)的法案》和《商業(yè)航天發(fā)射競爭法案》。這使商業(yè)航天正式成為一個完整的，有特定含義的詞組。

至于衛(wèi)星通信廣播，在美國一開始就是商業(yè)化運(yùn)行的。國際通信衛(wèi)星組織轉(zhuǎn)型為國際通信衛(wèi)星公司，標(biāo)志著這個領(lǐng)域徹底進(jìn)入了商業(yè)化形態(tài)。因此，這成了商業(yè)航天中一個形成共識、不需要討論的領(lǐng)域。

由此可見，在美國，商業(yè)航天是伴隨著政府運(yùn)營向政府采購轉(zhuǎn)型而逐漸形成概念的，而且，在今天公認(rèn)的商業(yè)航天企業(yè)中，有很多其實是傳統(tǒng)企業(yè)，例如正在承擔(dān)國際空間站貨運(yùn)任務(wù)的軌道科學(xué)ATK公司和正在研制CST100飛船的波音公司。

中國的情況則有很大的不同。在遙感領(lǐng)域，資源一號衛(wèi)星上天之前，中國沒有自己的民用遙感衛(wèi)星，只能采購國外數(shù)據(jù)源，由此催生了一大批國外衛(wèi)星圖像代理企業(yè)。一定程度上比美國更早地建立了商業(yè)化的政府采購制度。在通信廣播領(lǐng)域，中國很早就組建了中國通信廣播衛(wèi)星公司，但迄今為止，擁有衛(wèi)星通信牌照的企業(yè)只有中國衛(wèi)通集團(tuán)有限公司和中國電信集團(tuán)衛(wèi)星通信有限公司，屬于壟斷經(jīng)營，很明顯，這不是真正意義上的商業(yè)化、市場化。

在載人航天領(lǐng)域，中國則沒有一個美國航宇局那樣的強(qiáng)大政府航天部門，更沒有多個飛船供應(yīng)商可以選擇。實際上，美國航宇局只用5億美元把太空探索技術(shù)公司扶植成一家具有飛船發(fā)射能力的企業(yè)。而中國現(xiàn)有的所謂商業(yè)航天企業(yè)，都不可能只用這么一點錢就可以被扶植成SpaceX。

中國的商業(yè)航天及其企業(yè)，都在尋找自己的發(fā)展道路。但，面對中國航天產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜格局，真正意義上的商業(yè)航天到底應(yīng)該是什么呢？ 在這里，我們（這里所指的“我們”，是行業(yè)關(guān)聯(lián)部門及各位人士）覺得首先要探討一個適合中國現(xiàn)階段航天發(fā)展的商業(yè)航天概念： 以市場經(jīng)濟(jì)原則運(yùn)行的航天產(chǎn)業(yè)，包括航天器制造、發(fā)射服務(wù)、航天服務(wù)、地面設(shè)備制造。

這個定義是在美國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會關(guān)于衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域劃分的概念基礎(chǔ)上做了一定的擴(kuò)展，主要是為了容納商業(yè)化近地軌道載人航天活動。從這個定義出發(fā)，我們來逐條分析我國的商業(yè)航天到底應(yīng)該怎么玩，以及中國民營航天企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者到底可以有什么樣的市場機(jī)會，或者說，會有什么樣的市場機(jī)會。

商業(yè)航天不等于航天發(fā)射

航天器制造可以分為飛船、火箭和衛(wèi)星制造。除了中國航天科技集團(tuán)公司，今天的中國沒有人可以介入飛船制造。而那些自稱要做中國SpaceX的企業(yè)，還算明智或者說還算謙虛，都沒有對此做出這個角度的忽悠人的宣傳。至于衛(wèi)星和火箭，我們早已在此前的社論中作出過闡述——這并不是適合民營商業(yè)航天企業(yè)發(fā)揮的領(lǐng)域：沒有人才、沒有技術(shù)、沒有市場，中國的商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者們，即使拿到了如馬斯克那么多的錢，也做不到SpaceX的成績。如果拿不到長期采購意向，自費造火箭就純屬玩票。哪怕發(fā)射成功，所消耗掉的巨額資金，也是投資人不堪承受的。需要強(qiáng)調(diào)的是，這里必須厘清政府采購和政府扶持的區(qū)別。政府為教育科研目的，而向企業(yè)采購衛(wèi)星，屬于商業(yè)行為。而政府全資投資給某個企業(yè)去搞商業(yè)衛(wèi)星，就違反了市場經(jīng)濟(jì)原則，不屬于商業(yè)航天。

很顯然，衛(wèi)星、火箭制造以及發(fā)射服務(wù)，這個市場的門檻超過了絕大多數(shù)民營企業(yè)的能力，同樣，已經(jīng)產(chǎn)生的所謂商業(yè)遙感衛(wèi)星，多數(shù)都是不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則的。

航天服務(wù)業(yè)的情況要復(fù)雜一些。傳統(tǒng)意義上的衛(wèi)星服務(wù)業(yè)包括：大眾消費通信服務(wù)、衛(wèi)星固定通信服務(wù)、衛(wèi)星移動通信服務(wù)、遙感服務(wù)和航天飛行管理服務(wù)。其中，大眾消費通信服務(wù)包括衛(wèi)星電視業(yè)務(wù)、衛(wèi)星音頻廣播業(yè)務(wù)和衛(wèi)星寬帶業(yè)務(wù)；衛(wèi)星固定通信服務(wù)包括轉(zhuǎn)發(fā)器租賃協(xié)議和管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；衛(wèi)星移動通信服務(wù)包括移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和移動話音業(yè)務(wù)。從目前來看，航天服務(wù)業(yè)的范疇，在商業(yè)航天概念提出的那天起，就應(yīng)該更加廣泛些，比如，位置服務(wù)和太空旅游等就完全應(yīng)該納入航天服務(wù)業(yè)的范疇。

在中國的政策環(huán)境下，因為壟斷格局和部門協(xié)調(diào)方面的問題，傳統(tǒng)的衛(wèi)星通信廣播行業(yè)很難向民用產(chǎn)業(yè)開放，但Ka頻段高通量衛(wèi)星的市場似乎帶來了新的希望。對地觀測位置服務(wù)市場是開放的，尤其是位置服務(wù)市場幾乎沒有任何準(zhǔn)入限制；衛(wèi)星通信和導(dǎo)航地面設(shè)備制造同樣沒有太高的準(zhǔn)入門檻，不少中小企業(yè)就是從北斗用戶機(jī)、衛(wèi)星電視直播接收機(jī)和衛(wèi)星通信地面站零部件起家的。

從某個角度說，作為中國傳統(tǒng)航天企業(yè)代表的中國航天科技集團(tuán)公司，對于商業(yè)航天的認(rèn)識比目前其他任何平臺的，包括民營企業(yè)等，要更加深刻而具體得多。早在上世紀(jì)，航天科技集團(tuán)公司就把應(yīng)用衛(wèi)星、衛(wèi)星應(yīng)用定位成支柱型民用領(lǐng)域。商業(yè)航天概念興起后，航天科技集團(tuán)公司同樣先知先覺，采取了一系列論證和研討活動。不但如此，航天科技集團(tuán)公司還采取了系列實質(zhì)性行動，其中，有代表性的舉動包括但不限于如組建了西安民用航天產(chǎn)業(yè)基地等機(jī)構(gòu)。

這樣的舉措，可以看作是一種努力突破自身定勢、跳出傳統(tǒng)航天思維的努力。雖然至今還沒有迎來爆發(fā)式的成長，但常言道，努力首先需要方向是正確的，否則，一切只是白努力。如果混改的初衷能夠?qū)崿F(xiàn)，這家國有軍工集團(tuán)公司一定能衍生出一大批有競爭力的商業(yè)航天子公司或提前布局相關(guān)平臺，以案例來主動推動混改及我國商業(yè)航天的實質(zhì)性發(fā)展進(jìn)程。

跳出航天看航天

那么民營企業(yè)的機(jī)會在哪里呢？在上一節(jié)的分析中，其實已經(jīng)給出了答案。

衛(wèi)星遙感服務(wù)和位置服務(wù)、高通量、衛(wèi)星通信服務(wù)、衛(wèi)星地面設(shè)備制造……也就是我們常說的衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)該是民營商業(yè)航天企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力的方向。

這些專業(yè)看起來與發(fā)射衛(wèi)星和飛船的美國太空探索技術(shù)公司相差甚遠(yuǎn)，似乎也不足以引起新聞媒體的重視。但實際上，迄今為止，真正成功的民營商業(yè)航天企業(yè)都出自這個領(lǐng)域。

說到這里，或許有人會說，國內(nèi)的衛(wèi)星應(yīng)用市場困難重重。很多細(xì)分市場簡直就是鐵板一塊，哪里有發(fā)展的空間呢？事實上，各個細(xì)分市場都存在著相當(dāng)多沒有被認(rèn)識到的市場需求。在以往，由于相關(guān)技術(shù)不夠成熟，這些市場需求可能無法得到滿足。但隨著技術(shù)的進(jìn)步、數(shù)據(jù)的積累，市場的機(jī)會完全可以被逐步打開。

有相當(dāng)多的企業(yè)已經(jīng)在衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域取得了突破。這其中包括作為位置服務(wù)支持商的高德地圖、百度地圖、騰訊地圖；作為地面設(shè)備制造商的星展測控、海格通信、華達(dá)微波、雷科防務(wù)等等。這些企業(yè)已經(jīng)在市場中摸索出來了自己的定位，打造出來了可操作性的盈利模式，形成了可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定態(tài)勢，前景不僅僅是良好的，也得到了投資人的普遍認(rèn)可。

如果我們進(jìn)一步詳細(xì)分析這些企業(yè)的商業(yè)模式，就會發(fā)現(xiàn)他們并不是從衛(wèi)星、火箭的角度來思考商業(yè)航天的，他們都可以說是跳出了航天，從用戶的角度來看待如何應(yīng)用航天技術(shù)和空間基礎(chǔ)設(shè)施來發(fā)展商業(yè)航天。例如，星展測控投身航運(yùn)業(yè)；海格通信致力于提高軍隊信息化水平；雷科防務(wù)專注于國防電子和軍工技術(shù)民用；圖商們探索著如何為人們提供更好的導(dǎo)航和位置服務(wù)……

有志于商業(yè)航天的人們，更多地利用自己在航天之外而不是航天之內(nèi)的優(yōu)勢，從使用者的角度來看待和思考商業(yè)航天，更關(guān)心“地下”而不是“天上”，才可以為商業(yè)航天找到自己的突破口及江湖地位。

同時，從另外一個角度，說沒有市場，或者市場開拓很難……這些消極、被動的觀點和思維，其出發(fā)點本身就是自己框死自己，與市場思維、商業(yè)思維相距甚遠(yuǎn)。真正的市場，恰恰是創(chuàng)造出來的。大家可以回憶一下《衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)》的刊首語《從0到1，心懷夢想》中所主張的：藍(lán)海的發(fā)現(xiàn)，往往來源于改變世界的夢想（點擊閱讀此文）。具體到我們的航天產(chǎn)業(yè)，有多少藍(lán)海不曾被人涉足？數(shù)十年來，專家們反復(fù)論證，中國是何其適合發(fā)展衛(wèi)星通信廣播、衛(wèi)星導(dǎo)航定位、衛(wèi)星遙感……但時至今日，我們看到的還是整個產(chǎn)業(yè)鏈圍著自己企業(yè)的那點業(yè)績轉(zhuǎn)；圍著政府的那點需求轉(zhuǎn)；忽略的是整個市場及全局，從這點來講，真正的商業(yè)航天市場依然是“0”。

真正的市場靠引導(dǎo)，而且是需求引導(dǎo)，消費引導(dǎo)。

（來源:衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)）